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时间:2020-06-23 10:54  编辑:admin  作者:二手挖掘机 小型  来源:未知
责编: 上海二手挖掘机  来历:  日期:2015-12-25

液压挖掘机行走部门的液压系统构造复杂,当个中某个部件发生故障而导致液压系统超高压时,将使更多的部件受到严重损坏。但检修时往往只注重这些受损严重的部件,而忘怀了损坏轻细的“祸首”部件。笔者在修理卡特365BL型挖掘机行走部件的过程中,就碰到这种环境,现介绍如下,供同业参考。

这台挖掘机的右侧终传动漏油,导致液压油削减。拆开终传动齿轮箱搜检,发现终传动浮动油封损坏;拆下行走马达搜检,发现其两头轴承油封损坏。

据此,我们就认为故障是由新购马达的油封损害,液压油经由行走马达轴承进入终传动齿轮箱,只是齿轮箱内的油压升高,将浮动油封冲坏。又因该机已运行进5000h,行走部门一向正常,所以更使我们相信此次漏油切实是因为行走马达油封损坏所致。

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可是在改换马达油封和终传动浮动油封今后,仅运行了30h,就再次泛起了终传动漏油现象,并且右侧行走已无法工作。经解体搜检,发现不只终传动油封再次损坏,并且行走马达也已严重损坏。情形如下:

(1)9个马达滑靴(铜合金)中,有一个已与马达柱塞球头离开,且柱塞球头有严重的磨损陈迹。显然这些陈迹是因为滑靴脱掉队,住塞球头与斜盘直接摩擦而形成的。而其余的滑靴内外观虽磨损严重但仍没有与柱塞球头离开,且与斜盘合营的外观均有严重的磨粒磨损陈迹。

(2)铜合金粉末遍布整个行走马达壳体之中。用10倍放大镜视察滑靴碎块,发现个中一块断面上有贝壳状疲惫纹,说明滑靴发生了委靡断裂。

凭据以上的损坏现象,我们剖断这一次故障是因为一个滑靴的材料出缺陷而引起的,即其显现裂纹后致使大量高压油从柱塞内孔进入泄油壳体,而泄油通道又来不及将这些高压油实时排走,从而冲坏马达的油封,最后进入终传齿轮箱将浮动油封冲坏。

基于上述阐明,对其进行了第2次补缀,即替换了终传动浮动油封,修复了行走马达。但在试运行1h后拆开终传动加油堵头搜检,却发现终传动箱内布满了液压油液齿轮油的夹杂液,中传动油封及新购马达油封再次被损坏。很显然,此故障的原因已不再是新购马达的滑靴所致,而是此外能导致壳体压力增高的部件。于是,对整个液压系统进行了搜检,了局是:

(1)液压系统的压力正常,无超压状况。

(2)行走马达壳体的泄露量正常,不该有泄露不实时而发生超压的故障(按厂家划定,在壳体泄露油出口与泄露回油管接头处测量,测量时将泄露回油管拆下)。

(3)壳体回油滤芯功能正常,没有堵塞不畅的故障。

搜检至此发现,右侧行走马达壳体泄露回油管被压扁,导致了壳体超压的故障,而回油管被压扁则是因为挖掘机底盘钢板受撞击变形而引起的。

经再三扣问操作手,方知这台挖掘机曾于故障发生前不久,在快速行进中撞上一块岩石,撞击点可巧对着内有右侧行走马达壳体泄露的回油管过程的底盘钢板处,而被撞击后的钢板正好将回油管压扁。因为挖掘机的工作情况恶劣,在工作中底盘与岩石相撞是常有的事,所以在前几回检修中没有考虑究竟盘受损会激发终传动故障。

颠末矫正底盘钢板、替换回油管及油封后,挖掘机终于运行正常。

壳体泄露回油管一处不惹眼的压扁,就引起油封及马达的严重损坏,经3次检修刚刚找到故障的根源。想当初故障首次显现时就应该剖析到此,假如是壳体压力过高将密封损坏,那么为何比密封承压更低的回油滤芯没有损坏呢?第二次涌现故障后应该剖析的是,假如是滑靴的损坏导致行走马达损坏,为何回继续造成行走马达的密封损坏?因为没能抓住这些矛盾的现象,只进行皮相的阐发,成绩是吃力不讨好。

由此可见,对系统的当真查抄与剖析是十分主要的,决不成以先入为主的思路来注释还没有准确结论的问题,只有颠末周全而系统的故障剖析并验证后,才能够进行修复工作。

我们就认为故障是由新购马达的油封损害,液压油颠末行走马达轴承进入终传动齿轮箱,只是齿轮箱内的油压升高,将浮动油封冲坏。又因该机已运行进5000h,行走部门一向正常,所以更使我们相信此次漏油其实是因为行走马达油封损坏所致。

可是在替换马达油封和终传动浮动油封今后,仅运行了30h,就再次涌现了终传动漏油现象,并且右侧行走已无法工作。经解体查抄,发现不光终传动油封再次损坏,并且行走马达也已严重损坏。环境如下:

(1)9个马达滑靴(铜合金)中,有一个已与马达柱塞(图2中3)球头离开,且柱塞球头有严重的磨损陈迹。显然这些陈迹是因为滑靴脱掉队,住塞球头与斜盘直接摩擦而形成的。而其余的滑靴内外观虽磨损严重但仍没有与柱塞球头离开,且与斜盘共同的皮相均有严重的磨粒磨损陈迹。

(2)铜合金粉末遍布整个行走马达壳体之中。用10倍放大镜视察滑靴碎块,发现个中一块断面上有贝壳状委靡纹,说明滑靴发生了委靡断裂。 凭据以上的损坏现象,我们鉴定这一次故障是因为一个滑靴的材料出缺陷而引起的,即其泛起裂纹后致使大量高压油从柱塞内孔进入泄油壳体,而泄油通道又来不及将这些高压油实时排走,从而冲坏马达的油封,最后进入终传齿轮箱将浮动油封冲坏。

基于上述阐明,对其进行了第2次补缀,即替换了终传动浮动油封,修复了行走马达。但在试运行1h后拆开终传动加油堵头搜检,却发现终传动箱内布满了液压油液齿轮油的夹杂液,中传动油封及新购马达油封再次被损坏。很显然,此故障的原因已不再是新购马达的滑靴所致,而是另外能导致壳体压力增高的部件。于是,对整个液压系统进行了搜检,了局是:

(1)液压系统的压力正常,无超压环境。

(2)行走马达壳体的泄露量正常,不该有泄露不实时而发生超压的故障(按厂家划定,在壳体泄露油出口与泄露回油管接头处测量,测量时将泄露回油管拆下)。

(3)壳体回油滤芯功能正常,没有堵塞不畅的故障。 查抄至此发现,右侧行走马达壳体泄露回油管被压扁,导致了壳体超压的故障,而回油管被压扁则是因为挖掘机底盘钢板受撞击变形而引起的

卡特365BL型挖掘机漏油的排除